【疫情空管,疫情防空管理机制】

疫情之下,展望无人机未来

疫情之下 ，无人机成为抗击疫情的“空中卫士”
，其应用场景得到极大拓展，未来无人机发展前景广阔 ，将在多个领域发挥重要作用 。疫情期间无人机的多元应用 宣传方面：在辽宁省朝阳市
，公安局出动5架无人机，持续25天对凌河两岸、大街小巷 、居民小区进行空中巡逻
、喊话宣传 ，有力配合了地面疫情防控工作
。

未来无人机可能在物流运输、农业植保 、电力巡检
、应急救援、医疗物资配送 、环境监测
、搜索营救、消费级创新应用等多个领域发挥更大作用。具体如下：物流运输领域：疫情期间
，部分地区因轮渡停航 、交通不便导致配送困难，有无人机团队建立空中运输航线 ，将原本100多公里的距离缩短为2公里，大大提高了运输效率 。

城市末端配送：随着电池续航能力提升和智能化自主决策飞行技术成熟
，无人机可承担城市内“最后一公里 ”的快递配送任务，尤其在交通拥堵或偏远地区效率更高
。例如疫情期间已尝试的药品、生活物资自动化转运 ，未来可能形成常态化空中物流网络。

报告预测无人机快递市场在2020年至2026年间将以53%的复合年增长率扩张
，主要驱动因素包括网购者对快速配送的需求
、疫情期间无人机价值的凸显以及航空监管政策的逐步放开 。

在上海的疫情防控中，无人机技术发挥了重要作用
。通过无人机的精确定位和远程喊话 ，许多未扫码人员被及时发现并得到了处理。这不仅提高了疫情防控的精准度和效率
，也增强了市民的防疫意识和责任感 。

疫情三年,多少人逃离民航?

〖壹〗、结论：疫情三年间，民航业整体未出现大规模人员逃离现象 ，但空乘岗位因收入 、压力等因素减少3125人
，其他技术岗位人数均呈增长态势。

〖贰〗
、民营行业受到疫情的影响，总体发展也不是很乐观 ，导致民营行业的机务人员流失率比较高
，平均有20个人就有三个人离职，有的是他们自愿的 ，有的是航空公司主动裁员
。这些人离开了这个行业，那也不是就没有其他的选取了
，他们同样还有很多其他的职业可以去考虑。

〖叁〗、民航局于2018年9月启动全国安全大检查，要求严控运量增长并淘汰不合格人员 。

〖肆〗 、疫情以来民航业累计亏损2111亿元 ，其中航空公司亏损1706亿元
，机场企业亏损540亿元
。具体亏损情况如下：2020年：全行业巨额亏损974亿元，其中航空公司亏损794亿元 ，机场企业亏损233亿元。2021年：全行业再次大幅亏损842亿元
，其中航空公司亏损671亿元，机场企业亏损246亿元 。2022年1-2月：全行业亏损达到222亿元
。

〖伍〗
、近来我国民航飞行员整体待岗及过剩人员规模超过3万人。截至2024年底 ，我国民航飞行员过剩问题主要集中在副驾驶和学员方面 。从副驾驶数据来看
，可用副驾驶有32336人，按照正常1：2的机长与副驾驶配比 ，对应25628名可用机长
，这意味着副驾驶过剩约11500人
。此外，还有24586名飞行学生以及数千名待业副驾驶。

〖陆〗、自2020年疫情爆发以来 ，中国民航业持续面临严峻挑战 。尽管去年下半年和今年年初有媒体和专家对行业复苏持乐观态度，但实际情况仍不容乐观
。疫情导致封城 、限制出行
，航班取消
、机场近乎关闭成为常态，同时油价疯狂上涨 ，进一步压缩了民航业的利润空间。

疫情下通航产业潜心研发,打造国产化的“未来产品”

〖壹〗、在疫情背景下
，通航产业通过潜心研发，以科技创新为驱动力 ，加速推进航电系统国产化
，打造具备智能化 、综合化
、低成本化特征的“未来产品 ”，并围绕市场需求与政策导向构建发展路径 。

〖贰〗、技术研发与设备国产化技术研发：在云洋和苏建华两位博士创始人的带领下 ，潜心钻研技术研发
，致力于打造以纳米多功能复合材料为核心的产业链。设备国产化：自主研发的镀膜机设备国产化率达90%以上，完全可以替代国外同类设备 ，同时能够助力提升中国高端制造水平
。

〖叁〗 、由于国产奔驰费用的逐渐下探
，越来越多20万起步的豪华车型出现在消费者视野当中。然而这些车型除了品牌所赋予的豪华感，在配置及动力、安全性等多个方面甚至难以超越主流合资品牌 。

在空管局工作是一种什么体验?

在空管局工作的体验 ，对于刚入职的大学生来说，初看薪酬待遇或许颇具吸引力
，比如我曾入职时年收入约六七万，晋升职称后薪资有所提升 ，加上公积金
，月均收入在一万左右，对于二线省会城市来说 ，这不失为一个不错的起点
。然而
，作为离职后的反思，工作背后隐藏的挑战和局限也值得深入探讨。

在空管局工作的体验是复杂且多面的 ，既有吸引人的地方
，也存在不少挑战和局限 。薪酬待遇方面： 对于刚入职的大学生来说，空管局的薪酬待遇可能颇具吸引力
。特别是在二线省会城市 ，初入职时的年收入以及晋升后的月均收入
，都能提供一个不错的起点。

空管工作并非与城管相类比 。在空管领域，工作体验独特且充满挑战
。工作中 ，空管人员负责航空器的空中交通管理，确保飞行安全与效率。这需要高度的专业技能与集中注意力
，以及对复杂情况的快速响应能力 。空管人员不仅要对空中交通进行全面监控，还需与飞行员
、机场塔台及其它空管单位密切协作
。

西北空管局管制员工作整体较为辛苦 ，但具有重要价值
，且在工作环境、职业发展等方面有一定保障。工作环境与关怀方面：西北空管局空管中心为管制员设置了专属休息区，配备饮品 、健身器械
、按摩椅等设施 ，有助于缓解他们的工作压力 。

民航西南空管局机关的待遇非常不错
，属于中等偏上水平。以下是具体说明：待遇水平：民航西南空管局机关虽然不是传统意义上的国有企业，但其待遇在民航系统中属于中等偏上
。由于空管系统在我国的垄断特性 ，该机关能够承接较为理想的项目
，因此员工的薪酬待遇相对较好。

民航局:一类 、二类机场起降费收费标准基准价降低10%

民航局此次政策中一类
、二类机场起降费收费标准基准价降低10%是积极推进降费减负的重要举措之一，旨在应对新冠肺炎疫情对民航业的影响 ，为民航企业发展纾困 。

政策扶持下的收入再分配：民航局3月9日出台政策
，要求机场减免航司相关费用（如起降费降低10%、免收停场费），进一步压缩机场航空性收入 ，但通过转移损失减轻航司负担
。

然而，随着原油费用的暴跌
，航运成本急剧跳水，加之民航局下调一二类机场起降费基准10%等因素 ，短期内可能会推动航运板块上涨。长线来看
，待疫情好转，民航恢复正常营业 ，利润和出行量有望迎来大幅增长 。个股关注：华夏航空 、吉祥航空
、春秋航空、东方航空
。物流业 物流业的投资逻辑与航运相似。

浦东机场属于一类 Ⅰ级机场 
，近来航空性业务等收费项目的收费标准按照民航局相关文件规定实行政府指导价， 非航空性业务收费项目的收费标准实行市场调节价 。 根据上海机场的历年年报
。 2012年 ，上海机场的航空性收入占比下降至总收入的一半
， 商业餐饮租赁收入升至30%。

民航局对机场实行分类管理：一类一级机场由民航局归口管理；一类二级 、二类
、三类机场均由民航地区管理局进行管理 。

华北空管局完成应急备用管制席位搭建

华北空管局完成应急备用管制席位搭建，通过本地与异地双重备份保障“战疫
”期间空中交通管理不间断
。工程背景与目标2月29日2时30分 ，华北空管局顺利完成全部管制席位本地、异地备份搭建工程。此举旨在应对疫情期间可能出现的管制员感染或大规模疫情爆发导致的席位空缺
，确保空中管理指挥实时不间断 。

国内重要地区 华北地区：北京是中国空中交通管制的核心区域之一，首都世界机场承担着极为繁忙的国内外航班起降任务。华北空管局负责对该地区空域进行精细化管理 ，保障各类航班安全 、有序运行
。 华东地区：以上海为中心，包括浦东和虹桥世界机场。

原为民用航空华北地区空管局下属集体所有制企业的北京市驰宇通信导航工程公司
，其改制过程具有特殊性 。该公司于2023年4月完成改制，由集体所有制企业转变为国有独资有限责任公司
。这一转变涉及产权结构的根本性调整 ，改制后的企业成为独立法人主体
，与华北空管局在法律关系上彻底分离。

华北空管局培训中心：2024年8月9日成为全国首家通过民用航空低空飞行服务专业人员基础培训机构资质认证的机构 。评估专家组认可其在培训机构经验、管理制度
、组织实施、教员资质及场地设施等方面的表现
。