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　　每经记者|刘曦 每经编辑|范文清

　　日前，特斯拉中国发布多个与智能驾驶测试相关的招聘岗位 ，引发行业对FSD（Full Self-Driving
，完全自动驾驶）即将真正落地中国市场的相关猜测 。

图片来源：特斯拉官网

　　根据招聘信息，此次开放的岗位包括智驾测试（实车测试）技师
、智驾测试工程师、智驾场地测试专员等 ，办公地点覆盖北京 、上海
、广州、深圳 、苏州、武汉等9个城市
。

　　据悉，上述岗位均隶属于Autopilot研发部门
，职责涉及实车测试
、法规跟踪、跨团队协作等，岗位内容提及“加速完全自动驾驶
”“主动安全功能”“Autopilot整车级测试 ”等。其中 ，“跟踪中国认证和监管法规变化
”也被明确写入岗位职责
，且相关岗位均标注“急聘” 。

　　密集招聘释放FSD本土化测试信号

　　记者查询相关招聘信息发现，以智驾场地测试专员为例 ，该岗位要求ADAS（高级驾驶辅助系统）测试工程师在合规前提下
，基于本地市场开发新功能 、评估法规场景并管理文件，同时执行AEB（自动紧急制动）
、FCW（前方碰撞预警）、BSD（盲区监测）等主动安全功能的场地测试与设备安装
。测试后分析结果 、对照法规或内部标准 ，并向开发团队提出改进建议。

　　图片来源：特斯拉官网

　　任职要求持有机械工程或电气工程学士学位或同等学历
，包括1~3年试验场ADAS测试经验
、能独立完成主动安全测试、精通RT系列/ABD机器人等专业设备及软件，且熟悉ADAS测试全流程与评价规则 。

　　另一个岗位——智驾测试（实车测试）技师 ，其职责描述为：ADAS测试操作员需识别各软件迭代版本中的功能改进与性能退化问题
，勘察所负责驻地区域，设计包含多种预设场景的Autopilot测试路线
。该岗位要求候选人近1年内无事故 、无违章记录 ，3年以上驾龄，且每年行驶里程超过1万公里
，同时需熟悉ADAS/Autopilot系统功能及其传感器。

　　据《每日经济新闻》记者搜索发现，目前智驾测试（实车测试）技师与智驾测试工程师两个岗位均可在第三方招聘网站查到 ，均为昨日刚刚发布
，但不同平台显示的薪资范围有所不同 。以智驾测试（实车测试）技师为例，在BOSS直聘上显示薪资为9~14K ，而在猎聘上的薪资范围则为10~30K。此外
，智驾场地测试专员职位目前仅能在特斯拉中国招聘官网进行投递
。

　　值得注意的是，上述岗位涉及的AEB
、FCW等功能 ，均属于当前国内主动安全强制标准的重要组成部分。随着相关强制性国家标准逐步推进实施
，车企在中国市场的智能驾驶测试与验证体系，也需要与本地法规要求进一步对齐 。

　　图片来源：猎聘

　　有观点认为 ，此次招聘同时覆盖策略、场地执行及日常路测等多个层面
，说明特斯拉并非简单补充人员，而是在系统性推进FSD本土化测试
。尤其是测试岗位覆盖北上广深等多个核心城市 ，也意味着其测试网络正在进一步铺开，被视为特斯拉加速智驾方案本土适配的重要信号。

　　对于上述情况
，记者向特斯拉中国方面了解，截至发稿未获回复 。不过 ，记者以消费者身份咨询官方客服
，询问购买6.4万元智能辅助驾驶功能后能否通过OTA（空中升级）使用，对方回复称：“您的车辆暂不适配该功能 ，我们正根据国家相关法规要求积极推进审批工作
，一旦审批就绪便会尽快推送给国内客户
。 ”

　　在今年一季度财报电话会上，特斯拉CFO（首席财务官）曾表示 ，希望FSD能够在今年第三季度获得中国相关部门批准。今年2月
，特斯拉副总裁陶琳也曾对外表示，特斯拉辅助驾驶数据无需出境 ，并会严格遵守中国数据合规要求 。目前
，特斯拉已在中国建立本地AI训练中心，部署本土化训练能力 ，为后续更大规模落地做准备
。

　　值得注意的是，特斯拉此前已多次释放自动驾驶布局信号。2025年年底
，特斯拉曾在上海招聘“低压电气工程师
”，该岗位隶属于其Autonomous Vehicles（自动驾驶汽车）团队 ，并明确服务于Robotaxi（自动驾驶出租车）项目
，被外界视为其自动驾驶业务推进的重要信号 。

　　面临监管 、数据与场景适配等多重挑战

　　从功能演进看，FSD在中国市场推进节奏较为曲折
。自2025年2月正式推出以来 ，其名称已从最初的“完全自动驾驶能力”
，调整为“FSD智能辅助驾驶功能 ”，随后又更名为“智能辅助驾驶系统
”。功能推广层面 ，特斯拉曾于去年2月上线城市道路Autopilot功能
，并于3月启动FSD限时体验活动，但仅一周后便暂停 。

图片来源：特斯拉官网

　　业内普遍认为 ，FSD若想在中国实现大规模商业化
，首先仍需跨越监管与数据合规门槛。当前，国内针对L3级自动驾驶的政策体系正在逐步完善 ，但现阶段开放范围仍主要集中在特定道路
、特定场景和限定区域内
。

　　与此同时，尽管特斯拉已强调“数据不出境”
，但FSD高度依赖海量实时数据迭代，如何维持算法训练效率 ，仍是核心挑战之一。此外
，中国复杂交通场景也对FSD的本土化适配提出更高要求 。相比北美道路环境，中国城市道路中电动车、三轮车混行及复杂施工等非标场景更多
。

　　从全球层面来看 ，目前
，FSD V14.3.3已在北美推送，官方称其反应速度提升20% ，智能召唤功能提速33%。欧洲市场方面
，今年4月，荷兰车辆管理局正式向特斯拉授予监督版FSD整车型式认证 ，后续有望进一步推广至德国 、法国等市场 。此外
，FSD目前也已在韩国、澳大利亚
、新西兰等市场落地
。

　　商业化层面，截至2026年第一季度末 ，FSD全球订阅用户已达到128万，同比增长51%。自2026年2月起
，特斯拉还在多数市场转向99美元/月的订阅模式，以进一步推动用户渗透 。

　　不过 ，与一年前相比
，中国智能驾驶市场竞争格局已发生明显变化
。当前，中国车企几乎均已进入城市NOA（导航辅助驾驶）量产阶段。工信部数据显示 ，今年1至2月
，具备L2级组合驾驶辅助功能的乘用车新车渗透率已达到69.15%，较去年同期提升10个百分点 。这意味着 ，在中国市场
，智能驾驶早已不再是特斯拉的“独门技术 ”，而是整个行业加速普及的竞争方向
。

　　在此背景下 ，中国玩家也开始正面“喊话
”特斯拉。如
，今年北京车展期间，小鹏集团董事长何小鹏表示：“我们给自己设定了一个目标 ，到8月份，在中国市场全面超越特斯拉的FSD系统 。如果我们能够在这里超越它
，我们的整体实力将会更强。”

　　在他看来，中国的驾驶环境更为复杂 ，这一市场的表现更能检验自动驾驶系统的真实能力
。

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