【宝马奔驰疫情,奔驰宝马车展】

2月豪华品牌上险量:奔驰宝马领长、二线掉队

023年2月中国豪华品牌上险量呈现两极分化，奔驰 、宝马领跑 ，第二梯队品牌掉队明显
。具体分析如下：市场整体表现市场份额突破20%：2023年2月
，中国豪华车新车上险量占乘用车市场份额达48%，同比增长显著。

中国市场二线豪华品牌销量下滑
、排名巨变 ，正逐渐被市场边缘化 。具体表现及原因如下：销量表现整体下滑：今年1 - 2月
，二线豪华品牌已难复当年风光，市场占比降低 ，难以挤进主流舞台
。部分品牌销量惨淡：雷克萨斯头两个月总共卖了24145辆
，而理想汽车同期销量高达67万辆，几乎是它的两倍。

根据更能反映终端市场的真实交付情况的乘用车上险数（包含国产与进口 ，若无特别说明
，下文销量均指上险数）显示，2月国内豪华品牌（豪华品牌定义按照传统认知或者入门车起售价30万元以上）销量302 ，829辆，在乘用车新车销量中的份额达到22% 。虽然如此
，但并不值得庆幸
。

月豪华轿车、SUV销量榜中，奔驰在投诉增多的情况下 ，销量依然领先
，占据各细分市场头名位置。具体情况如下：豪华轿车市场 奔驰品牌优势明显 奔驰C级2月销量达9823辆，同比增长4% ，是排名前八车型中唯一实现同比增长的车型 。奔驰E级2月销量9297辆
，同比下滑2%，但销量与奔驰C级相差不大
。

BBA的挤压效应BBA为应对市场竞争 ，通过降价策略抢占二线豪华品牌份额。例如
，奔驰C级 、宝马3系终端优惠后费用下探至25万-30万元区间，直接冲击沃尔沃S60
、捷豹XEL等车型 。二线豪华品牌在品牌影响力上无法与BBA抗衡 ，产品力又不及国产新能源车型
，陷入“高不成低不就”的尴尬境地
。

凯迪拉克以往大幅度降价，导致自身费用体系不稳定 ，丢掉了二线豪华品牌老大的位置。全新的CT4上市后也没有什么热度，对于主打年轻市场的车型
，它并没有对奔驰C级和宝马3系这样的产品产生什么威胁 。

3月豪华车销量丨奔驰E级夺冠,捷豹XFL罕见上榜,新势力霸榜SUV榜单_百度...

〖壹〗、所以奔驰E级3月算是“捡漏 ”，4月很可能继续占榜首。捷豹XFL罕见上榜：3月高端轿车销量榜中 ，捷豹XFL是生面孔
，取得1%的同比增长
。但其销量为三位数，对高端轿车市场影响有限。不过开过该车的人对其行驶品质赞赏有加 ，只是品牌力和口碑与BBA差距短时间难以抹平 。

〖贰〗 、不过整体而言
，BBA等燃油车型在高端轿车市场表现更为强势，前三名分别是奥迪A6L（15614辆）
、奔驰C级（14145辆）、宝马3系（13565辆）
。榜上唯一的新能源车型是蔚来ET5 ，以6437辆的成绩位居第7名。

〖叁〗 、豪华品牌市场情况宝马5系与宝马3系：长期霸榜的宝马5系与宝马3系未进入3月榜单
，可能与3月份被投诉烧机油与宣传不符有关 。奔驰E级：3月份销量达12797辆，同比下滑2% ，取代宝马5系与3系在榜单中的位置
，领跑高端轿车销量排名榜
。销量同比下滑严重车型情况一汽丰田卡罗拉：同比下滑42%。

〖肆〗
、而相比奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L，捷豹XFL的指导价整体也要更低一些 ，入门车型指导价在40万以内 。但是捷豹XDL这相比对手放低的姿态并没有换来更多的认可
。近来捷豹XFL的月销量过千台都是十分困难的，今年3月份销量仅为225台。

〖伍〗 、捷豹是二线豪华汽车品牌
，其车型定位覆盖中高端市场，具体档次因车型而异 。行政级轿车方面 ，像捷豹XFL这种中大型车
，对标奔驰E级
。它主打英伦设计与豪华配置，标配真皮座椅、英国之宝音响等 ，车身长度近5米
，轴距超3米，后排还有加热
、通风、按摩等功能 ，定位豪华C级车市场
，档次较高。

〖陆〗 、捷豹XFL归属于中大型轿车级别，与奥迪A6L
、奔驰E级、宝马5系 、雷克萨斯ES等车型同属一个级别 ，它们均是高端市场中的佼佼者 。中大型轿车一般长度在5米左右
，轴距在3米以上，拥有宽敞的内部空间和豪华的配置。

疫情之下豪车强势逆袭,奔驰宝马批发量挺进前十

作为豪华车市场的头部品牌 ，宝马
、奔驰3月表现亮眼
。数据显示，北京奔驰3月销售14万辆
，同比仅下滑9%；华晨宝马销售12万辆，同比下滑19% ，不仅跑赢大盘
，批发销量还首次双双跻身前十，两家市场份额加起来高达2% ，而在过去的数据中
，前十五都难见其身影。

再不退出费用战,奔驰宝马的经销商活不下去了!

〖壹〗、奔驰宝马等豪华品牌经销商因费用战面临生存危机，退出费用战成为必然选取 。2024年 ，汽车行业“费用战
”愈演愈烈
，豪华品牌如宝马 、奔驰
、奥迪等纷纷加入，但降价并未带来销量增长 ，反而导致经销商利润大幅下滑
，经营压力剧增
。

〖贰〗、BBA退出费用战的具体表现宝马：7月开始降量保价，折扣逐渐减少 ，终端费用上浮。宝马方面表示，下半年在中国市场将重点关注业务质量
，支持经销商稳扎稳打 。奔驰 、奥迪：虽然未正式宣告，但在终端上已有动作 ，部分产品费用开始回调
。奔驰销售经理表示
，以前C级车很赚钱，现在卖一辆亏几万 ，费用战难以持续。

〖叁〗
、BBA停止费用战的原因门店亏损严重：此前BBA为抢占市场份额采取大幅降价策略
，导致4S店利润大幅下滑 。

前2个月销量势均力敌,疫情之后5系 、E级和A6L车市大战将起

〖壹〗、宝马5系
、奔驰E级和奥迪A6L在疫情后预计将展开激烈竞争，费用战或成关键竞争手段
。以下是详细分析：前2个月销量情况：宝马5系销量为12554台。奥迪A6L销量为13563台 。奔驰E级销量为15665台
。三款车型销量势均力敌 ，差距不大
，稍加努力即可追赶。

〖贰〗、考虑到今年1-8月奥迪A6L的销量已经来到105，007辆 ，高于宝马5系的88
，988辆和奔驰E级的96，403辆 ，似乎意味着A6L在今年有望再度冲击中大型豪华轿车销冠 。