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　　中央政治局近期召开会议，明确提出深入挖掘内需潜力 ，加强“六张网
”的规划建设 。物流网成为我国重点投资建设的基础设施网
，其建设内容既涉及传统物流基础设施的改造升级，也包含新型物流基础设施的前瞻布局
。

　　数据显示 ，2025年全年社会物流总额达368.2万亿元
，同比增长5.1%。“十四五”期间社会物流总额年均增长5.7%，均高于同期国民经济增长速度 。未来 ，随着一批重大工程落地与智慧化赋能，物流网的运行效率和抗风险能力将得到全面提升
，不仅能切实降低全社会物流成本，更将为畅通国民经济循环 、便利百姓生产生活提供有力支撑
。

　　降成本拓展空间

　　2025年 ，我国社会物流总费用与国内生产总值的比率为13.9%
，比上年回落0.2个百分点，首次降至14%以下。中办
、国办印发的《有效降低全社会物流成本行动方案》提出 ，到2027年
，社会物流总费用与国内生产总值的比率力争降至13.5%左右，这意味着全社会物流成本仍有下降空间 。

　　“当前 ，我国物流体系仍存在衔接不畅、结构不优 、运行成本偏高问题
，制约全国统一大市场建设。 ”交通运输部规划研究院城市交通与现代物流研究所副所长甘家华表示，把物流网纳入全国重点基建布局 ，是新时代国家基础设施建设布局的重大战略升级
，更是顺应发展大势、破解现实难题的务实举措
。

　　中国物流集团有限公司党委书记
、董事长刘敬桢表示，实体经济对物流的需求已从“运得到、存得下
”升级为对时效性 、柔性和系统降成本的要求。如果不具备一张能够深度嵌入产业链全过程的集成网络 ，物流企业就只是低毛利的“搬运工” 。

　　交通运输部规划研究院综合运输研究所所长马衍军认为，对于企业而言
，物流网的投资建设将有助于提升产业链供应链的整体效率
。随着物流体系效率提升，运输
、仓储、中转等环节更加高效 ，企业生产周期有望缩短
，库存周转和资金回笼加快，从而降低综合运营成本 、提升竞争力；同时 ，物流网的高效运行还能降低上下游企业间的协作成本与协同难度
，在提高单个企业生产效率的基础上，促进产业链的整体升级。

　　物流是一条贯穿生产
、流通、消费各环节的“动脉 ” 。随着全国物流基建布局的持续落地 ，物流成本的下行通道将进一步拓宽
，实体经济运行的“筋络
”也将愈加通畅
。

　　强网络提升韧性

　　安全韧性是现代物流追求的重要目标，也是物流网应具备的一个基本特征 ，即通过精准感知网络运行状态
，在受到极端天气 、供应链中断等外部冲击情况下，能够实现形势预判
、冲击主动适应 ，以及方案动态优化调整。

　　“过去，我们的物流网韧性不足
，特别是线性路径依赖强、单点中断风险高 。”甘家华说，整个物流链条像一条串联的水管 ，任何一个节点断了
，都会造成整条线的拥堵
。

　　“新型物流基础设施恰恰就是针对这些痛点来补短板的。 ”甘家华表示，通过“通道+枢纽+网络
”布局 ，实现多通道连通 、多方式协同
、平急兼顾、自主可控的物流网络运行 。例如
，分布式的网络结构降低了单点故障的影响
。现在，我们不再把所有鸡蛋放在一个篮子里 ，而是建设“全国枢纽+区域中心+城市前置仓+末端网点”的多层级分布式仓储网络
，积极推进城郊大仓基地建设，任何一个枢纽因为突发停运 ，周边枢纽都可以响应接力。

　　马衍军举例说
，传统物流路线固定，无法实现实时跟踪和调度 ，当遭遇极端天气或者大面积交通拥堵时，极易出现物流中断 。而新型物流基础设施加持的智慧物流体系
，可以依托气象 、路况等大数据，实时感知预测气象变化和交通状况 ，动态优化调整路线
，实现提前避险、快速绕行，有效降低灾害造成的物流中断和损失。

　　这种“聪明 ”的物流网 ，关键是通过物联网
、5G、人工智能等技术的深度应用
，以数据要素和智能化手段驱动全链路的实时协同与自动决策，使物流系统从“被动响应”走向“主动预判
” ，从“局部优化”走向“全局最优 ”
，从而有效提高物流链的韧性和抗风险能力
。

　　现代化物流网的核心竞争力来自科技创新。刘敬桢表示，中国物流坚持“数智化服务
” ，通过建设“流云”行业大模型
，建成约155TB规模的物流行业高质量数据集，完成九大领域42个细分场景建设 ，牵头完成“AI+物流 ”行业标准立项编制，系统性提升全链条效率 。

　　数智化推动转型

　　物流网建设是一项系统工程
，既包括设施“硬联通
”，也包括规则标准“软联通”
。甘家华表示 ，在“硬联通 ”方面
，建设思路已经从过去的大规模建设转向精准补短板，重点是优化布局 、结构
、功能和系统集成 ，盘活存量资源、做优增量供给。例如
，加大对农村物流和城市末端配送的投入，完善县乡村三级物流体系 。

　　在“软联通
”方面 ，甘家华建议
，重点要打通标准规则，比如多式联运的单证格式 、操作规范 ，全面推广“一单制”
。同时
，要推动数据互联互通，实现物流信息的全程共享和可视化。

　　“从企业实践来看 ，中国物流正着力构建一张‘物流实体网’与‘物流数字网’深度融合
、软硬一体的现代流通网络 。 ”刘敬桢介绍，其中
，物流实体网重在“硬联通
”，它依托综合立体交通网 ，通过“布点、连线 、成网”形成覆盖公
、铁、水 、空的立体基础骨架；物流数字网则实现“软联通 ”和“智联通”
，它以人工智能
、大数据等技术为驱动，对实体网中的海量物流数据进行融合分析与智能决策 ，打破信息孤岛
，充当实体网的智能引擎和神经中枢
。

　　“目前，我国物流基础设施建设已经进入‘提质升级、集成融合 、协同成网’的新阶段。
”马衍军说 ，要坚持做优增量和提质存量并举
，特别是对于大量的公路港、铁路货场和老旧码头等传统物流基础设施，要加快向智慧物流枢纽
、智慧仓储物流基地等新型物流基础设施转型 ，促进自动化、无人化 、智慧化物流技术装备以及自动感知
、自动控制、智慧决策等管理技术应用 。

　　物流节点的智慧化升级
，支撑起高效便捷的物流体验
。当城里的包裹半日即达，当村里的山货远销全国 ，当海外的商品隔天就到，这些看似平常的生活场景背后
，都离不开日益完善的物流网。从“运得了”向“运得好 ”“运得省
”的变化，正渗透进每一个普通人的日常生活 。

　　马衍军表示 ，随着物流网投资建设带来的全社会物流成本下降和服务效率提升
，群众的获得感和幸福感将不断增强。日用百货 、生鲜果蔬
、家电服饰等终端商品价格，同等条件下可能进一步降低 ，城乡居民都能买到更实惠的商品
。同时
，快递等物流服务更加优质，“次日达”乃至“当日达 ”将逐步向县城延伸覆盖 ，物流配送的延误、破损 、丢件问题更少
，消费体验更好。

（文章来源：经济日报）